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　　2.3T申吉决赛对于福特而言，赢得胜利必须依靠新产品的迅速推出。继去年年底瑞吉（Ruiji）低级发布之后，福特品牌还将在今年推出Focus Travel Edition和国内探险家，当然除了衍生车型和新车型。也为“旧车”改头换面带来了新的活力。这不是原始的Ecoboost 2.3T魔术机，它在中国制造，受到了大多数玩家的好评。

　　之所以能够在中国生产2.3T，是为了感谢国产中型和大型SUV的开发者以及林肯品牌的国产飞行员。毕竟，这两种中型和大型SUV在尺寸和重量上都位居首位，而2.3T是中型SUV的入门级动力，不仅在价格上开启了老对手大众和通用汽车的力量，也展现了“新福特”在用户面前的诚意，这可谓是两只鸟与一块石头。吸收普拉多27位但是，虽然第一辆吃掉2.3T螃蟹的车不是新车，但这款车在越野车迷中仍然有不错的位置，这就是公路振动台，如今，公路振动台的状况还不如它。是在它推出时。毕竟，具有出色越野性能的入门级哈弗H9和BJ40 Plus已经覆盖了200,000级硬核SUV市场。在20至30瓦之间，有日本基准测试，例如30瓦的Tuda和Pajero。

　　但是道路振动筛很幸运能够承受国产普拉多，因此道路振动筛在此刻引入了2.3T来取代以前的2.0T。这意味着要带走Prado 2700人群。

　　从排量的角度来看，新型道路粉碎机仅增加了0.3L的排量，但越野圈只能选择坚持排量原理，因此2.3T道路粉碎机抑制了Tuda的强劲动力以及更具成本效益的Haval H9。毕竟，原始的2.3T可以输出高达275马力的功率，并且在低转弯和高扭矩的情况下可以输出超过400 Nm的功率。该数据性能直接涉及那些平行进口的六缸Patrol和Prado。

　　除了功率指示器的升级外，配备2.3T的新型道路振动筛也达到了国家第六b级的水平。尽管变速箱制造商尚未披露，但携带现金6AT仍然是一个大概率事件。在高海拔，崎mountain的山路和高速巡航中，驾驶员的信心将领先于竞争产品。

　　尽管功率和排放升级良好，但困扰缠扰者的保值问题仍然很明显。在新的一年中，目前的铲土机的国家五款车型已减少到22-28W的航程范围，这将是未来新的追猎者的市场，必将带来深远的影响。

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