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2.3T申吉决赛对于福特而言,赢得胜利必须依靠新产品的迅速推出。继去年年底瑞吉(Ruiji)低级发布之后,福特品牌还将在今年推出Focus Travel Edition和国内探险家,当然除了衍生车型和新车型。也为“旧车”改头换面带来了新的活力。这不是原始的Ecoboost 2.3T魔术机,它在中国制造,受到了大多数玩家的好评。
之所以能够在中国生产2.3T,是为了感谢国产中型和大型SUV的开发者以及林肯品牌的国产飞行员。毕竟,这两种中型和大型SUV在尺寸和重量上都位居首位,而2.3T是中型SUV的入门级动力,不仅在价格上开启了老对手大众和通用汽车的力量,也展现了“新福特”在用户面前的诚意,这可谓是两只鸟与一块石头。吸收普拉多27位但是,虽然第一辆吃掉2.3T螃蟹的车不是新车,但这款车在越野车迷中仍然有不错的位置,这就是公路振动台,如今,公路振动台的状况还不如它。是在它推出时。毕竟,具有出色越野性能的入门级哈弗H9和BJ40 Plus已经覆盖了200,000级硬核SUV市场。在20至30瓦之间,有日本基准测试,例如30瓦的Tuda和Pajero。
但是道路振动筛很幸运能够承受国产普拉多,因此道路振动筛在此刻引入了2.3T来取代以前的2.0T。这意味着要带走Prado 2700人群。
从排量的角度来看,新型道路粉碎机仅增加了0.3L的排量,但越野圈只能选择坚持排量原理,因此2.3T道路粉碎机抑制了Tuda的强劲动力以及更具成本效益的Haval H9。毕竟,原始的2.3T可以输出高达275马力的功率,并且在低转弯和高扭矩的情况下可以输出超过400 Nm的功率。该数据性能直接涉及那些平行进口的六缸Patrol和Prado。
除了功率指示器的升级外,配备2.3T的新型道路振动筛也达到了国家第六b级的水平。尽管变速箱制造商尚未披露,但携带现金6AT仍然是一个大概率事件。在高海拔,崎mountain的山路和高速巡航中,驾驶员的信心将领先于竞争产品。
尽管功率和排放升级良好,但困扰缠扰者的保值问题仍然很明显。在新的一年中,目前的铲土机的国家五款车型已减少到22-28W的航程范围,这将是未来新的追猎者的市场,必将带来深远的影响。
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